Aptuveni iecekoju abas shemas. 1. 1.8 T shema bacoku nr. 10 iesaku izvest arpus motortelpas un pacelt 10-15 cm ,lai dzes.šķ.limenis butu starp max un min. 2.No TD shemas panemtu el. sukni, kas,iesledzas pie iesl. aizdedzes un izsledzas caur temp. daciku pie jau izslegtas aizd. 3.Noteikti parbaudi termostatu. 4.Mulkigs jautajums-vai nav saputroti gali ieeja un izeja radiatora ? 5.Kad dzes. sistema pilnvertigi strada abas resnas trubas manam ir vienadi karstas un spiediens ir baigs ,sļaukas klust 10-15%resnakas, ta ,ka korkis ir noteicos faktors. 6. Man patika ari Subara shema. Diemzel savu shemu no 5E gramata neatradu. Pielikumā varianti eļļas dzsēšanai.

Ūdens kulers.

ok, termostatā ir 2mm caurumiņš (Sorry Vulf ) Kas darīts - darīts. Korķis ir uzlikts ar 0.8 BAR. Tika 2h sildīts un pa laikam gaisots. Pēc tam 1h pastaipīts pa Rīgas piesnigušajām ielām. Pečkas silda, temperatūra ok. Jāskatās, kā būs rīt.

Lai ir OK.Ceram ka neuzsprāgs.

miera labad, šodien bačoks un oriģinālais eļļas dzesētājs (kas atrodas pie eļļas filtra) tiks saslēgts atbilstoši T3 dīzeļa shēmai (proti - bačoks stāv starp lielo karsto trubu un mazo auksto trubu, bet eļļas sūknis - starp mazo karsto un lielo auksto),

MK rakstīji: ...ka augšējā ir UZ radiatoru un apakšējā NO radiatora. Bet vai tam ir baigā nozīme, ņemot vērā to, ka radiatora izvadi fiziski ir ir apakšā, un tāpat arī trubas uz motoru zem autiņa un zem motora līmeņa? (Normālai mašīnai, protams, radiatora apakšā atrastos aukstais šķidrums, augšā - karstais. Bet T3 radiatoram man liekas, ka tur pilnīgs pofigs sanāk.

Nepareizs secinājums, jā trubas pievienojas abas apakšpusē bet tai sānu plastmasai ir ejas viena aiziet uz radiatora augšpusi otra paliek turpat lejā, tā ka nozīme kura truba kur ir nozīme ! Savulaik biju salicis otrādi nevarēju ne tolkam atgaisot un arī temperatūra visu laiku turējās augsta !!!

Jurim ir taisnība par radiatora uzbūvi un ka nau vienalga kā savieno trubas. Resnā truba kas sāk savu būtību
no galvas tiek savienota ar radiatora trubu kas iet uz radiatora augšu pa radiatoa plastmasas sānu malu.Pie radiatora
otra atplūdes truba iet uz termostatu motora apakšā.Aukstam motoram termostats ir ciet un tosols cirkulē tik pa mazo loku
(tas ir kā kuram,bet princips visiem ir viens).Mazais loks sevī iever 1.galva 2.pečkas 3.eļļas apsildi 4.turbīnas dzesēšnu,sildīšanu
un gāzes reduktora sildīšasnu (ja tādas lietas ir ) Kad mazais loks ir sasniedzis termostata temperatūru tad termostats sāk
atvērties un motorā ieplūt auksts škidrums ,tā tas turpinās līdz motors ir sasildījis visu dzesēšanas škidrumu līdz radiatorā iesledz
ventilatora dačiku pirmajā ātrumā,pēc tam otrajā.Tas notikt var tikai busam stāvot uz vietas un vē smagi buksējot.
Pieredze man ar šiem busiem ir gadi piecpatsmit un ne reizi neesmu motoru uzvārījis dēl citu iemeslu dēļ kā tosola trūkums (paša vaina)
Saslēdz visu kā ir T3 un aizmirsti par Big Problem.

starpcitu, pie motora regulēšanas un jaudas līknes izveides bijām ņēmuši vērā standarta T3 svaru no pases, kas bija laikam 1520 kg. Aizvakar intereses pēc piebraucām pie ogļu bāzes un izmērijām- 1820kg. Acīmredzot, auto pārveide ir darījusi savu..

vai kāds ir mērījis savam T3 pašmasu (+ vadītājs) ?

Ogļu bāzē, lai nefenderētu ogles svari pārregulēti

Ja nosvērtu savu, tad 2 tonnas toč ??